乌黑的矿井下，矿灯为矿工照亮；在惨淡的山西货车商场，几个细分范畴的体现，犹如星星点点的矿灯，为绝望中的从业者带来期望。

　　“要说2015年的亮点，我觉得清楚明了的是高端车出售不错，联合货车、重汽T7、欧曼GTL等产品都在显着上涨。”山西祁县鑫兴盛轿车贸易有限公司负责人李景涛剖析说，是由于高端车“看起来贵，其实不贵”。

　　“开推介会时，我常常与客户谈天，得知许多拉煤车用户买车后只养1年（最多2年）就把车卖了，这是变形的。国家规定的作废期是15年，又有哪些车能用这么久？高端车的优势是可以用5年乃至10年，算下来每年的本钱比较低。特别是现在煤炭运送不景气，曾经2年就能把买车钱挣回来（所以用户才会用1年多就卖车），现在要3~4年才干挣回投入，第5年才开端赚钱，因而就需求高端车。”他进一步解说说：“当然，高端车价格不能太高，商场欠好，太贵的车卖不动，高端车价格也被拉下水。现在的行情是，420马力柴油车卖33万~34万元，460马力的卖35万元。”

　　高端车的鼓起，还与排放日趋严厉有关。“上一年山西的高端车销量是增加的，欧曼GTL超能版卖得就不错。施行国四之前，许多用户买机械泵产品，其时超能版优势不显着。上一年开端严厉施行国四，超能版销量一会儿就起来了，接连好几个月的月销量都在150辆以上，这还不算ETX的销量。”欧曼陕晋大区总司理范海边告知《商用轿车新闻》记者。

　　作为一个很小的商场，危化品职业原本并没有被人们看好，但2015年的一个特殊状况，让这一个商场火了一把。

　　“之前，河北沧州曾有许多没有危化品运送资质的企业冒用资质上户、挂靠，这个乱象后来得到严厉管理。因而，上一年许多危化品车无法在沧州落户，许多用户又回归到山西落户。”范海边介绍说：“所以，在危化品这个小商场，呈现了简直翻番的增加。”

　　这股风现已吹遍山西。作为晋中、吕梁两地的联合货车出售主干以及具有7~8个二网的经销商，李景涛表明，近期得到的危险品车需求信息较多，并且满是山西本地用户。

　　从货品品种和行驶路线来看，这些危化品车多在外地跑事务，比如从陕西榆林拉石油，还有些往山西拉LNG和CNG。

　　与全国的趋势相同，在阅历了煤矿停产与工程罢工的窘境后，山西在往公路运送转型。

　　“2015年根本就不卖工程车了，都卖公路车，主要是牵引车。华菱主销产品便是H6和华菱重卡。再看详细车型，咱们主推6×2车型，由于6×4车型重、本钱高。国家规定6轴车总重不超越55吨，6×4自重比6×2车型重近1吨，本钱贵1~2万元，并且油耗也高。发动机功率一般为336马力，后桥用的485桥，速比4.11，这是合适公路运送的装备。”华菱山西区域司理徐培说：“从区域来看，我以为山西最好的商场是大同，由于前1~2年大同商场缓慢，所以2015年迎来了迸发。”

　　“有个状况需求咱们来重视，那便是山西的铁路运送在往公路运送转。这是由于铁路运送价格在上涨，且涨幅高达50%以上，与此同时，燃气、燃油、公路运送运费都在下降，公路运送本钱与铁路运送距离在缩小，导致曾经选用铁路运送的货品改为轿车运送，这也带动了牵引车的需求。主要是榆林、内蒙古拉煤去往天津港、河北、河南。”范海边介绍说：“需求辨明的是，这些车并不是从山西本地拉煤，由于陕西的煤比山西好，并且山西煤价太低难以运营，大部分煤矿都关了。之所以在山西买车，是由于审车、落户、保养、售后等都较为便利。”

　　公路车中的黄标车是一个时机。正如某发动机品牌山西区域负责人所说，2015年的自卸车商场肯定是萎靡的，需求捉住的要点之一便是黄标车。“许多当地对黄标车（公路车）查的不严，并且补助很少，天津补2万的山西才补6千，还不如作废掉。但仍是要准备好，与经销商做好对接，一旦商场来了，就能立刻翻开。”

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