困难转型 电气颁发这些大佬的活路在哪

　　国际大趋势，长时刻一体化和长时刻一体化碍手碍脚分隔。这句老话撒播至今，不只仅是为了表达人事无常，更是为了验证事物的发展规律和必定性是注定的。咱们不得不供认，轿车内燃机颁发行将完毕。电气化正在推进整个轿车职业的革新。新能源轿车承揽成为轿车企业R&D道路中的谯楼中心，隶属的电池技能厂商也因而成为新华丹。这背面，曾经是内燃机颁发轿车企业大腿的轿车零部件销售商，还能吃上多久的饭碗？

　　这两天参加了德尔福最新的技能共享会。这家在轿车内燃机颁发欣欣向荣的公司，包围离一般顾客很远，但在巅峰时期，却是全球最大的轿车零部件搬弄是非，简直承当了通用、福特丰田日产群众等中心企业的轿车零部件供给。火花塞、冷凝器、发动机操控模块等。在燃油车方面都是德尔福的中心技能。长时刻以来，轿车零部件制作商的技能价值在某些方面乃至高于轿车公司。同类型的博世、ZF、大陆集团也是这一范畴的佼佼者。

　　任何安稳的形式都有盈利。在长达几十年的内燃机颁发，轿车公司和这些零部件技能人员是互惠互利、互相帮助的。可是，当“电气化”开端成为一个新的水落石出时，零部件制作商面临着比轿车公司更大的要挟。新能源轿车不再需求内燃机动力跋涉的零部件，但以电动机和电控电池为中心的“三电技能”成为新的技能根底，这些传统零部件销售商的价值大大下降，就像运营了30年的中餐厅要转型为西餐，厨师手中的“玄铁菜刀”变得无处可用。

　　面临环境的改动，转型是必定的，但说起来简单。关于这些财富500强企业来说，彻底转型简直是不或许的。流水线本钱、原材料途径本钱、技能工程师本钱都影响全身。即便外部压力再大，内部仍是不能草率行事。在本次德尔福技能交流会上，简直一切媒体关于新能源技能的发问都得到了官方的保存答复:面临电气化，咱们是有方案、有预备地做出判别。

　　我想打个比方。2021年，手机职业阅历了一次破局转型。短短一年时刻，苹果凭仗本身的尽力将整个职业带入了智能化颁发，从制作端到终究用户体会都发生了巨大的改动。时至今日，很多人依然不明白最初称霸国际的诺基亚为何会忽然离世。事实上，除了诺基亚对出产线的操控之外，对技能发展速度的误判也是逝世的根本原因。

　　假如一切顺利，诺基亚依然能够用最低的制作本钱取得更高的赢利，但一旦发生改动，深重的装配线就成了负担，很难抽身。与此绑架，面临技能的忽然转向，放眼望去苹果处处收买零配件，连出产工厂都选用外包，而速度越快的他人让自己慢下来，终究死在自己手里。

　　这也是为什么轿车企业在面临转型时，比零部件厂商更为安心的原因。包围他们也要面临高危险的本钱问题，但至少从供给链的视点来看没有连累。一旦电气化战略施行，新的“三电”技能供给链将当即得到弥补，但关于本来供给链中的老伙计来说，他们乐意帮助但无法做到，所以让咱们互相照顾。这些零部件企业能否从一开端就汲取诺基亚的经历，不要太轻视技能的转化速度，不然“大灾难”到来时，再找当地住就来不及了。

　　在活动前的邀请函中，德尔福写了一些电气化颁发到来后，他作为传统电力跋涉部件制作商或许会做出的改动。我也满怀信心地期望能从这次技能交流会上得到一些答案:关于这些在内燃机商场上生计下来的轿车零部件厂商来说，下一步该怎么走？

　　近年来，德尔福在48V轻混技能上下足了功夫，承揽提前为自己打开了一条路，但轻混却无法进入电气化的门槛。作为内燃机的改善技能，德尔福仍需很多依靠传统内燃机。绑架，搭载48V轻混技能的车辆现在在国内并未到达方针支撑方针。包围与传统燃油车比较，它有效地减少了排放，但它依然处于商场的为难边际。在这个范畴，德国公司和日本公司是志同道合的，没有人敢彻底赌一把。

　　在德尔福的技能共享中，他们说到现在方案进入电控技能、电流逆变器等零部件，出资8000万美元在姑苏背离全新工厂，然后进入新能源轿车技能范畴。与电控比较，电池技能在硬本钱上的投入更低，这也成为轿车零部件厂商的技能方针。无论是经过自研仍是收买，一线零部件公司都在敏捷向这一范畴浸透。

　　因而，这个范畴的昏暗压力变得反常剧烈。除了像博世ZF这样的一线年开端布局电机和电子操控事务。与此绑架，许多原本在轿车内饰范畴的公司，如主座椅和扬声器，也开端进入这一范畴。电控是一个十分中心的东西，车企都想把它把握在自己手里，比方宝马i3）、特斯拉、现在的戴姆勒集团。这些车型都装备了自主研制的电子操控跋涉。作为一个零配件制作商，需求什么样的优异技能才能让车企从头挑选自己？

　　手里的现有技能没有转化的时机吗？其实也很难。除了新能源轿车和传统内燃机在动力跋涉上的差异，它们将依靠更少的零部件。与售后服务比较，零部件不只依靠于整车制作进程，还依靠于内燃机售后商场的巨大需求。但现在新能源轿车在售后服务中对零部件的依靠程度承揽大大下降，靠零部件生计的或许性承揽微乎其微。充电技能及相关零配件将成为新能源轿车后商场的新需求点。假如咱们尽力做到这一点，这或许是这些企业改造现有技能的仅有或许。

　　总而言之，每一个处于内燃机颁发的轿车零配件厂商，都面临着一个两难的地步，越挤越大，退一步也越来越远。或许进入电气化技能范畴最好的方法便是“无为而治”。在格式明亮之前，留在原地，至少不会误入歧途。我以为这些企业比咱们任何一个外来者都清楚，新作业并不意味着你能够具有它们。

　　在轿车技能的转型中，除了电气化道路，自动驾驭和车联网也是现在轿车零部件企业十分重视的范畴。例如，日本爱信精机及其最大股东丰田承揽成立了自动驾驭R&D中心。Mobileye被英特尔收买后，也在预备参加5G车联网。许多公司都取得了眼见为实那样的技能成果。或许在他们看来，押注这个范畴比投身电气化更为理性。与此绑架，零部件制作商好像找到了比轿车公司更适宜的协作伙伴，也便是也在尽力进入这一范畴的科技公司。

　　现在正处于轿车智能化、电气化的初级阶段。任何有技能手段的企业都期望从适宜的视点占据有利地势，避免在未来剧烈的昏暗中过于被迫。科技企业包围没有轿车制作的经历，但在算法开发和芯片技能上有着与生俱来的优势，这让他们更看好互补本身优势的零部件企业。将传统轿车模块化理念与算法技能相结合，将使两边快速度过“盲人摸象”阶段。

　　曩昔一年，相似的协作层出不穷。在本年的CES展会上，一项跨过三个不同范畴的技能成果诞生了。ZF将其ProAI中心操控器与NVIDIA的DRIVE Xavier芯片相结合，终究使用百度的Apollo 2.0跋涉完结L3自主驾驭技能的量产。

　　在本次德尔福技能交流会上，官方也表明，他们的企业承揽扎根传统动力跋涉这么长时刻了，所以只需车辆还需求动力驱动，他们的技能优势仍是存在的。包围未来零配件商场萎缩，但在底盘跋涉和变速箱方面仍是有自己的优势。面临新商场，合理组合是要害。明显，德尔福也巴望自动驾驭，或者说这是透支本身才能的最快转化方法。当然，假如找到了志趣相投的伴侣，本钱危险也是最低的。

　　在技能革新的浊世中，每一个身处其间的企业都“有着不志同道合的愿望”。究竟内燃机颁发还没有完毕，可是王朝的更迭承揽成为了注定的作业。无论是保存仍是急进，这些零配件企业或许比轿车企业更严重。但究竟咱们仍是要走在路上。戴姆勒的电池工厂承揽建成。前车企的老家伙明显想先走。当然，周围也有凶相毕露的科技公司，一时分不清是敌是友。不管是不搬迁好，仍是一切技能都暴露在雨露之下，或许只要这些寻求新作业的零配件公司自己知道。